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　　9日上午，寧波海事法院通報(bào)說，6月6日，寧波海事法院成功調(diào)處了福建省海洋與漁業(yè)廳針對新加坡籍“BARELI”輪因事故致海域污染提起的海洋環(huán)境污染公益訴訟案。

　　涉案船舶“BARELI”輪系鋼結(jié)構(gòu)集裝箱船，從事國際海上運(yùn)輸，由被告新加坡安泰迪卡航運(yùn)公司所有、法國達(dá)飛輪船公司承租，兩被告均系世界知名航運(yùn)企業(yè)。2012年3月，該輪在福州興化灣江陰港附近海域發(fā)生觸礁擱淺沉船事故，導(dǎo)致大量燃油和船載有機(jī)氯農(nóng)藥等危化品泄漏入海，嚴(yán)重污染事故海域，造成事故海域海洋生態(tài)損失。

　　2013年9月，作為涉案事故污染海域海洋、漁業(yè)管理行政部門的福建省海洋與漁業(yè)廳以原告身份，向該院提起船舶污染損害賠償訴訟，主張因本次船舶油污損害造成的海洋漁業(yè)資源、海洋環(huán)境容量、海洋生態(tài)服務(wù)功能損失共計(jì)3297萬元。該院根據(jù)《海商法》、《海事訴訟程序特別法》有關(guān)規(guī)定依法受理。

　　海洋環(huán)境污染損害糾紛案件，屬于公益訴訟的范疇，已經(jīng)成為當(dāng)下社會討論的熱點(diǎn)問題。本案系民事訴訟法修改后，該院審理的首例公益訴訟案件。主辦此案的張華剛法官說，審理此類案件，存在著索賠主體、損害范圍、損失界定等諸多難題，一方面是因?yàn)閲蚁嚓P(guān)法律法規(guī)的不完善，一方面是缺乏權(quán)威的法院判例指導(dǎo)。

　　庭審中，雙方交鋒異常激烈。被告對原告主體、損害是否存在、事故與損害間的因果關(guān)系、各項(xiàng)損失的真實(shí)性合理性均提出了異議。被告認(rèn)為，按照《海洋環(huán)境保護(hù)法》，應(yīng)由國家海洋局東海分局、國家海事局等部門代表國家行使權(quán)利。庭上雙方都申請了相關(guān)權(quán)威專家證人出庭佐證。

　　二次庭審過后，合議庭成員又進(jìn)行了每周一次，長達(dá)2個月的協(xié)調(diào)，雙方最終達(dá)成了調(diào)解方案，肇事方向索賠方賠償主張金額的20%即人民幣670萬元。